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据新华社电
欧洲空中客车公司18日说,这一客机制造商今年销售量上升,有望达到“里程碑”。多家媒体解读,这一说法显示空客2019年订单将超过1000份,比2018年增加至少20%。

去年以来,两架波音737MAX8型客机半年内先后失事,致使这一机型在全球停飞。波音确认明年1月起暂停生产这一系列客机。美国联合航空公司本月初宣布,订购50架空客321XLR型客机,从2024年起替换旗下老旧的波音客机。谢雷说,空客将继续推动350-1000型客机在市场上取代波音777-300ER。

为求信任波音多平台投放形象广告

美国航空业巨无霸的波音日前宣布将在明年1月暂停737MAX生产。在过去停飞的9个月里,波音该型号飞机将月产量从52架调至42架,但是由于没有适航证,这近400架飞机无法交付客户。如果继续生产而又无法交货,有学者估算波音每月将亏20亿美元。

波音这一决定是其过去22年从未发生过的。这一机型是该公司未来5年营收的1/3,停产将对波音与该机型生产相关的12000多名员工的未来就业打上问号。除了对波音自身的影响外,停产也将影响该机型在全球的900多家供应商,其中600多家位于美国本土。有经济学者表示波音是美国最大的制造业出口产品。因此,停产对于美国经济的直接和间接的负面影响将是毋庸置疑的。

美国民众除了对停产给美国整体经济所造成的负面影响以及未来所波及的下岗或待岗数量表达关切和担忧外,还对美国联邦航空局和波音的可信任度表示了忧虑。在一份民调中,有超过60%的受访者对波音737MAX的安全性表示了质疑并表示即便在737MAX复飞后也不会再搭乘该机型。美国飞行员曾开玩笑地说他们要开就开波音的飞机。如今这一玩笑话不敢随便讲了。民众的另一个质疑就是美国联邦航空局授权波音进行自我安全认证的做法。目前这一做法虽然不会出现本质性的大改动,但是在民众和国会的压力下会进行局部性和分阶段调整。

目前美国航空和西南航空两家航司已分别将停飞时间表延长到2020年4月。媒体预测美国联邦航空局的决定最快也要到明年2、3月份作出。无论最终何时复飞和恢复生产,对于波音而言,如何重新获得民众对其机型以及整个公司的信任将成为其首要任务。这或许也是波音开始在美国各媒体平台投放公司形象广告的原因吧。

潇湘晨报特约通讯员春辉

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